京津冀 · 觀察：京津冀 “共享一條路”“共造一輛車”

　　記者體驗河北首條高速公路智能網聯汽車測試路段

　　進入京津冀觀察，聚焦智能網聯汽車。日前，我省首條高速公路智能網聯汽車測試路--京津塘高速河北段 正式開放。下面讓我們跟隨記者一同體驗自動駕駛的乘車感受。

　　河北廣播電視臺記者 李江月：我現在所在的位置是北京大興區，那我們即將踏上京津塘高速，經過廊坊前往天津。但是這趟京津冀之旅我們搭乘的車有點不一樣，它就是我身后這臺擁有"千里眼"和"順風耳"的自動駕駛卡車。那它是如何在高速公路上實現自動駕駛技術的呢？

　　北京主線科技有限公司集成測試工程師 趙元元：從這個外觀上您可以看到，有7個攝像頭，前向3個，側向是有4個，就相當于我們人類的眼睛一樣。有1個激光雷達加上5個毫米波雷達，它就相當于咱們人的耳朵一樣，它是360度無死角地看到咱們車輛周身。

　　工程師介紹說，貨車眼睛和耳朵收集到了信息，會給到"車端大腦"，也就是卡車的中央計算平臺，平臺能夠快速計算出合理的行駛軌跡，并下達操作指令，從而實現"行泊一體"高級別的自動駕駛。

　　河北廣播電視臺記者 李江月：那實際的感受到底怎么樣呢？讓我們上路體驗一下！走！出發！ 

　　現在我們已經行駛在了京津塘高速的河北段上，這是我省開放的首條高速公路智能網聯汽車測試路段。

　　高速路上的路況信息我們可以通過駕駛室內的屏幕非常清晰地看到。這輛就是我們現在乘坐的自動駕駛卡車，周圍這些紫色的方塊就是其他車輛的一個行駛情況。

　　通過屏幕，我們可以看到前方車輛行駛是比較緩慢的，并且左側也沒有其他車輛，系統判定是符合超車條件的。好的，我們現在正在進行超車。好，超車完成。

　　那剛才的整個過程行云流水，并且是很平穩的，我沒有感受到明顯的晃動，體感是比較舒適的。

　　坐在我旁邊主駕駛位的就是安全員張師傅，他主要負責的是車輛的安全，并且可以隨時地進行接管。那在自動駕駛的過程中，包括剛才的超車，我們看到他沒有進行任何的駕駛操作，剎車、油 門、方向盤都將交給自動駕駛系統來掌管。

　　北京主線科技有限公司自動駕駛卡車安全員 張學才：那現在我們已經到達了我們的目的地天津市。 

　?。ㄓ浾撸簭垘煾?，咱們行駛下來一圈您的感受怎么樣呢？）

　　我本身是一名貨車司機，現在作為主線科技的智能卡車安全員，在行駛過程當中呢它能輕松地應對各種路況，解放我的雙手雙腳，所以在行駛過程當中感覺很輕松，很舒服的感覺。

　　河北廣播電視臺記者 李江月：從北京出發，駛過京津塘高速河北段的全程，現在我們順利抵達了天津。那在不久的將來，也許您的快遞，就會乘上這輛黑科技滿滿的自動駕駛卡車，駛過京津塘高速，跨省市來到您的手中。

　　北京主線科技有限公司集成測試工程師 趙元元： 京津塘高速全線放開可以為我們提供更加復雜動態的公開道路，豐富我們的測試場景。在測試道路上加裝的通訊設備，會為我們提供一些路面的信息，更好地實現我們自動駕駛技術測試的要求。

　　京津冀首條測試高速開放 3.0擴區建設打造自動駕駛貨運長廊

　　此前，京津塘高速北京段與天津段已經分別納入北京市智能網聯汽車政策先行區、天津市首批高速公路智能網聯汽車測試路段，這意味著首條跨京津冀三地的測試高速公路全線開放，政策先行區的高速自動駕駛測試車輛也率先實現跨域認可，北京自動駕駛重卡真正實現三地聯運。

　　京津塘高速途經兩市一省，處于京津發展軸，是連接天津港重要集散地與北京經濟腹地的貨車首選通道，"點對點"自動駕駛運輸應用前景廣闊。在京津冀協同發展的帶動下，2022年9月，基于這一"黃金通道"的《天津港至馬駒橋物流園公路貨運自動駕駛先導應用試點》（簡稱："通港達園"試點）項目成功入選交通部首批智能交通先導應用試點項目，此后主線科技、小馬智行等北京經濟技術開發區（北京亦莊）企業陸續參與項目。

　　為推動"通港達園"試點，進一步推動京津塘高速自動駕駛場景應用落地。2023年，北京市高級別自動駕駛示范區充分利用政策先行區先行先試優勢，規劃形成了全線125公里的京津冀首條智能網聯測試高速，其中北京段21公里，天津段98公里，河北段6公里。

　　2023年以來，北京自動駕駛車輛真正實現三地聯運。在京津冀多部門持續協調下，取得北京政策先行區自動駕駛測試號牌的車輛，可在天津、河北測試道路范圍內運行。而且在今年3月，通港達園項目完成了現場核驗，示范區連同測試企業，在編制車路協同系統建設、貨車編隊運行、異構交通監測和管控等方面也取得積極成果。

　　京津冀三地聯運打通自動駕駛商用車高速場景，將通過實際應用促進技術提升，惠及更多自動駕駛企業拓展商業化應用場景。今年北京市高級別自動駕駛示范區將充分利用3.0擴區建設與場景拓展良好契機，持續打造京津塘高速馬駒橋至天津港自動駕駛貨運走廊，大力支持示范區企業依托真實場景開展重卡編隊無人化技術驗證與商業化探索，更好發揮北京"一核"輻射帶動作用，攜手津冀協同布局新質生產力。

　　 瞄準智能網聯汽車產業 京津冀共造“未來之車”

　　除了推動京津塘高速協同場景開放 "共享一條路"外，京津冀三地還瞄準智能網聯汽車產業，實施供應鏈配套工程，共鑄"一條鏈"，"共造一輛車"。

　　去年9月，京津冀三地聯合發布《京津冀汽車產業鏈圖譜》，聚焦新能源和智能網聯汽車等重點產業鏈，持續強化協同創新和產業協作。北京逐步從"大而全"轉向"高精尖"，天津切實以"引得來"鞏固"發展好"，河北不斷用"接得住"實現"升級跳"。三地圍繞各自產業優勢，深化京津冀智能網聯汽車創新鏈、產業鏈、供應鏈深度融合。 

　　國家智能網聯汽車創新中心數據顯示，到2025年我國智能網聯汽車產業僅汽車部分新增產值將超1萬億元。在智能化汽車進程中，京津冀優勢顯著：這里是全國汽車產業的重要集聚區，擁有完整的汽車整車及核心零部件設計、研發、驗證體系，零部件企業數與整車企業數之比為23比1。 

　　共編規劃、共建項目、共育鏈群。根據《京津冀汽車產業鏈圖譜》，三地將建立輪值"鏈長制"，加快推進建立區域創新鏈、產業鏈、供應鏈的"延鏈""補鏈""強鏈""優鏈"新體系。全面梳理產業鏈上的"卡點""堵點"，互補短板、融合配套，打通產業鏈條，打造產業生態，推動三地智能網聯汽車產業一體化發展。

　　河北省工業和信息化廳裝備工業處處長 劉志洲：實現三地在政策準入 場景應用方面的互聯互通，將打造更多智能網聯汽車測試場景，搶占智能網聯汽車新賽道 加快形成新質生產力。

　　 一輛車“鏈”出三地產業新圖景

　　《京津冀汽車產業鏈圖譜》發布以來，三地積極搭建京津冀區域內汽車產業整零對接平臺，不斷提升區域配套水平，進一步構建活力強勁、協作緊密的區域產業生態，實現京津冀同頻共振、全鏈條融合發展。接下來我們去看看一輛車是如何"鏈"出三地產業新圖景的。

　　一汽大眾天津分公司總經理辦公室主任 張立中：一汽大眾在全國有295家供應商，其中在天津有51家，河北是8家，北京是兩家。雖然說整體的供應商比例占比是在20%左右，但是它供應了全車價值超過70%以上的零件，其中非常重要的我們的變速箱座椅等等，都是產自天津，我們的地毯和蓄電池就在河北生產，玻璃升降器是在北京生產的。所以可以說整個京津冀地區的供應鏈資源非常的完善，也給我們的生產提供了巨大的幫助。未來一汽大眾天津分公司會在新能源和智能網聯方面進一步加快戰略布局，助力京津冀經濟的協同發展。

　　經緯恒潤中央研究院 劉昭：隨著經緯恒潤的政策的一個變化，我帶領著我們團隊，在2019年來到了天津，當時只有7個人。目前經緯恒潤的研發中心的全職員工達到了1500多人，首先是天津的人才優勢，依托于北京的人才作為一個種子，結合我們天津的高校的這種優質的同學，成就了我們現在這一個網聯車的落地場景的成果。此外我們基于先導區的政策，將很多的車聯網的應用能夠落地在我們先導區，實現我們整個車內的研發測試和生產的一整個閉環。我們把整個的研發中心放在了天津，一個變化就是我們圍繞著京津冀的供應商，由原來的每周的一次的物流溝通，供應鏈的溝通，到現在每天都可以進行溝通，為我們各個主機廠提供了一個完整的配套的產業鏈，形成了京津一體的這種造一輛車的這樣一個目的。

　　經緯恒潤天津工廠副廠長 李新：近幾年經緯恒潤在京津冀三地的積極開發供應商，然后也是為了最大可能縮短我們的物料采購周期。以前從我們每周送一次貨，目前已經改變到了現在每天送一次貨。我們做出來的產品又會發給我們京津冀乃至全國的一些整車企業，像北京的一些重要客戶，天津的重要客戶。京津冀三地協同作業，確實使制造一輛車變得簡單了，也讓像我們這些企業真的嘗到了甜頭。經緯恒潤在經營的整體布局也在積極地發展。天津新工廠在天津南站的基建項目也正在建設當中，預計在2024年下半年能夠投入使用。預計我們的年產值能達到35億元，對我們智能的一些產品生產能力有大大地提升，能夠為我們京津冀乃至全國的一些整車企業，提供一些更優質的服務以及更優質的產品。

　　專家連線：河北“領跑”智能網聯新能源汽車產業

　　河北與京津聯合打造的首批6個協同創新產業鏈中，新能源和智能網聯汽車是我省牽頭的重點產業鏈之一。為何讓河北牽頭？河北有何產業優勢？如何發力加快發展?河北經貿大學研究員、京津冀協同發展河北省協同創新中心主任武義青進行了解讀。

　　2023年，我省新能源汽車產量12.6萬輛，同比增長96.6%。2023年，河北省出臺支持新能源汽車產業高質量發展若干措施，不斷提升產業鏈、供應鏈韌性和競爭力，新能源汽車產能加快釋放，這是我省產業優勢之一。汽車產業鏈長、涉及環節多，需要良好的零部件產業基礎。而河北則有著產業鏈配套發展的堅實基礎，這是又一產業優勢。能產"聰明"的車，還有"智慧"的路。這是我省第三個產業優勢。

　　 河北經貿大學研究員、京津冀協同發展河北省協同創新中心主任 武義青：河北有汽車零部件制造優勢，要加快轉型升級，研發生產適合智能網聯新能源汽車的核心零部件。河北還要搶抓造車新勢力落地京津冀窗口期，招引配套企業落地，建立汽車零部件供應體系。另外，" 車路云一體化"發展路徑，目前已經成為智能網聯汽車行業共識，也是下一階段推動智能網聯汽車規?；a業化應用的關鍵所在。

　　去年以來，圍繞智能網聯新能源汽車產業鏈，京津冀共組織了5場對接和招商活動，重點推動北汽、一汽、長城汽車及造車新勢力在京津冀布局配套供應鏈。

　　河北經貿大學研究員、京津冀協同發展河北省協同創新中心主任 武義青：下一步，京津冀可優化產業分工，充分發揮北京智能網聯汽車基礎研發、AI芯片、核心算法等優勢，天津信創產業、檢測認證服務、基礎算力支撐優勢，以及河北整車生產和零部件制造優勢，加強產業生態協同。三地還要著眼于提升產業鏈發展能級和整體競爭力，聯合招引全鏈條優質企業在區域內建立研發和生產基地，重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭等核心零部件企業在京津冀設立產線批量生產。

　　責編：梁雪寧

　　主編：劉   輝

　　監制：李衛國